日前 ，发改委、能源局、工信部三部委团结印发《电动汽车充电基础设施接口新国标的实验计划》的通知 ，目的是：贯彻落实电动汽车充电基础设施接口新国标 ，实现新旧标准平稳过渡 ，提高设施通用性和开放性 ，推进电动汽车及充电基础设施互联互通 ，增进电动汽车推广应用。
着实 ，关于电动汽车充电基础设施接口新国标 ，即：电动汽车充电接口及通讯协议5项国家标准 ，早在2015年12月28日就已正式宣布 ，并要求于2016年1月1日起最先实验。为了包管充电基础设施新标准的实验 ，工信部还在2016年1月召开了发动会 ，提出要求从2016年7月1日起 ，进入新能源汽车目录的车型必需切合新标准。
但从相关充电基础设施运营企业相识到 ，由于以下几方面缘故原由 ，新标准的实验情形并不佳。第一、新标准属于推荐性标准 ，原则上企业可凭证意愿举行刷新；第二、虽然出台了手艺标准 ，但没有制订相关的执行标准及羁系标准 ，车企和充电桩企业没有执行的参考 ，不可同步举行 ，形成联动 ，只能相互张望；第三、在旧车旧桩刷新难度方面 ，充电桩旧桩的刷新保存的问题是刷新本钱的肩负 ，旧车则面临着召回本钱的问题。
此次宣布的《电动汽车充电基础设施接口新国标的实验计划》 ，关于以上问题提出了较为明晰的规范要求。
第一 ，从2017年起 ，装置的充电基础设施、新生产的电动汽车必需切合新国标。
第二 ，已经装置的凭证旧标准建设的充电桩力争在2017年12月31日前完成刷新使命。同时 ，在过渡时代 ，为包管旧标准电动汽车充电需求 ，运营商应凭证需要保存一定比例的旧标准充电设施。直流充电机车辆插头应显著标注接口版今年号。
第三 ，开展旧标准电动汽车接口升级刷新。电动汽车生产企业要凭证用户需求 ，免费凭证新国标要求对旧标准的电动汽车举行接口升级刷新 ，实现与切合新国标的充电设施互联互通。关于无法完全凭证新标准刷新可能带来的潜在危害 ，应向车主举行须要的清静性提醒。
第四 ，区别看待专用领域充电基础设施关于专为公交、大巴、环卫、物流、出租服务 ，不向社会车辆开放的专用充电基础设施升级刷新时间可依据用户需求适时安排刷新。
凭证文件上的责任要求可知 ，检测认证治理事情、制订充电服务运营商和充电设各制造企业行业规范条件的事情由中国电动汽车充电设施增进同盟认真；制订各地充电接口及通讯协议标准互联互通实验计划、制订电动汽车及充电设施刷新勉励政策、催促充电服务运营商刷新充电装备的事情由各地能源行政治理部分认真。
剖析《电动汽车充电基础设施接口新国标的实验计划》可以看出 ，该计划明确的分派了车厂和充电桩运营商责任 ，分摊了旧车旧桩刷新的本钱。同时也兼顾了实现新旧标准平稳太过 ，知足新车、老车的充电需要 ，在整体的妄想上较为切实可行。别的 ，还明确了检测认证治理事情的部分以及包管新标准实验的部分�？梢酝撇� ，从2017年起 ，各地会陆续出台地方响应的电动汽车充电基础设施接口新国标的实验计划 ，并通过勉励政策等要领包管实验。
